Hoy os queremos mostrar algo que la mayoria de clientes que nos conoceis ya sabeis, pero que siempre viene bien recordar a los visitantes que no nos conocían.
En ClasicasVallmoto somos especialistas en Montesa, pero sobre todo en el mitico modelo IMPALA y en todas sus variantes. Para los que empezáis en el mundillo y no lo sabéis, el Modelo de Impala tiene bastantes variantes desde sus modelos más comercializados hasta prototipos y versiones que apenas se comercializarón en la época. En este artículo nos vamos a centrar en los más conocidos y comunes; más adelante prepararemos otro artículo con los prototipos, series de cross y modelos más exclusivos. Os dejo una pequeña lista para que podais identificar vuestra moto correctamente y conozcais sus caracteristicas mas importantes:
Versiones mas conocidas de MONTESA IMPALA
4M Impala turismo – esta fué la Impala original
Los números de chasis de este modelo van desde 4M0001, que salió de fábrica en mayo del 1962, hasta el 4M17970. Ésta última motocicleta salió de fábrica en septiembre de 1969. No todos saben que este primer modelo de Impala se denominó «Impala» ,a secas. Fué en el año 1963 cuando al ampliar la familia se cambió el nombre a «Impala Turismo», para poder diferenciarla de los otros modelos.
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Entre las características técnicas del modelo se incluyen:
– Chasis monocuna de tubos de acero de 35 x 29 mm,
– Motor Monocilíndrico de 174,77 cc 60,9 diámetro x 60 de carrera,
– 10.5/5500 Caballos/ R.P.M. de potencia
– Depósito de combustible de 13 litros de capacidad,
– Caja de herramietas situada debajo del comodo asiento biplaza,
– Cubrecadenas completo antisalpicaduras,
– Freno de dirección colocado en el centro de la tija superior,
– Cerradura antirrobo situada en la pipa de la dirección,
– Horquilla delantera tipo Montesa telescopica, (heredara de las antiguas brio, pero – ampliamente reforzada),
– Suspensión trasera tipo horquilla oscilante y accionada por dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
– Puediendose regular para 1 o 2 plazas y un recorido de 60mm,
– Frenos de Expasion Interna de 180 mm tanto la rueda delantera como la trasera,
– Cubiertas 2.75 x 19 tanto la delantera como la trasera
3M Impala Sport 175 – La deportiva de 175 cc
Con numeración de chasis 3M00001 en adelante. En Montesa siempre se había tenido una serie Sport, así que era normal que ampliaran la familia con uno modelo más deportivo. La Impala Sport se presento en 1963, un año después de la Impala original, y presentando una segunda verisón en octubre de 1964. Fácil de diferenciar de la impala original por bastantes mejoras técnicas y estéticas y destacamos, entre otras: llantas de aleación ligera reforzadas, diferente pintura en el depósito, diferentes guardabarros, manillar más bajo, carburador mas grande, freno de doble leva delantero (en la segunda versión)…
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Entre las caracteristicas técnicas del modelo se incluyen:
– Chasis monocuna de tubos de acero de 35 x 29 mm;
– Motor Monocilindrico de 174,77 cc 60,9 diámetro x 60 de carrera, Carburador Amal 25,
– 18/7000 Caballos/ R.P.M. de potencia,
– Depósito de combustible de 13 litros de capacidad,
– Caja de herramietas situada debajo del comodo asiento biplaza,
– Freno de dirección colocado en el centro de la tija superior,
– Cerradura antirrobo situada en la pipa de la dirección,
– Horquilla delantera tipo Montesa telescopica, (heredara de las antiguas brio, pero ampliamente reforzada),
– Suspensión trasera tipo horquilla oscilante y accionada por dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
puediéndose regular para 1 o 2 plazasn y un recorido de 60mm,
– Frenos de expasión interna de 180 mm, tanto la rueda delantera como la trasera. En la segunda versión el delantero era de doble leva,
– Llantas de aleación ligera y reforzadas, cubiertas 2.75 x 19″, tanto delantera como trasera
6M Impala Comando – La más econoóica y popular de las Impala
Modelo que empieza con la numeración 6M00001 en adelante. Debido a qué la familia impala era un poco cara para el «español de a pié», en Montesa decidireron fabricar una versión comando de su famosa impala, al igual que ya lo habian echo antes con la comando 150. La versión comando no era más que una Impala pero cambiando algunos detalles para poder reducir su precio final. Algunos de los cambios son: llantas de acero cromando 18″, faro y tacómetro mas pequeño, diferente cubrecadenas que en la impala original, manillar como las antiguas Brío, carburador amal 18 o irz 18 (mucho más discreto que la turismo y las sport, buscando un minimo consumo) deposito color teja, etc…
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Entre las caracteristicas técnicas del modelo se incluyen:
– Chasis monocuna de tubos de acero de 35 x 29 mm;
– Motor Monocilindrico de 174,77 cc 60,9 diámetro x 60 de carrera,
– 9/5500 Caballos/ R.P.M. de potencia
– Depósito de combustible de 13 litros de capacidad,
– Caja de herramietas situada debajo del comodo asiento biplaza,
– Cubrecadenas reducido,
– Freno de dirección colocado en el centro de la tija superior,
– Cerradura antirrobo situada en la pipa de la dirección,
– Horquilla delantera tipo Montesa telescópica, igual que la turismo pero sin hidraulicos,
– Suspensión trasera tipo horquilla oscilante y accionada por dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
puediéndose regular para 1 o 2 plazas y un recorido de 60mm,
– Frenos de expasión interna de 180 mm tanto la rueda delantera como la trasera,
– Llanta de acero cromada 1,60 x 18″
– Cubiertas 2.75 x 18″, tanto delantera como trasera.
8M Impala kenya – Modelo no muy extendido en España. Se fabrico para E.E.U.U
Esta série comienza con el numero de chasis 8M00001 en adelante. Incialmente se desarrolló para el mercado americano. Entre algunas de las diferencias con el resto de la familia Impala es: chasis más reducido acorde con la moda de la época, llantas de aleación ligera y reforzadas «con Nervio» de 17″, freno de doble leva en la rueda delantera, depósito un poco más reducido acorde con el chasis, nueva pintura, en un principio azul y después roja con lineas laterales en gris…
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Entre las caracteristicas técnicas del modelo se incluyen:
– Chasis monocuna de tubos de acero de 35 x 29 mm,
– Motor Monocilindrico de 174,77 cc 60,9 diámetro x 60 de carrera, Carburador IRZ 22,
– 12/5500 Caballos/ R.P.M. de poténcia,
– Deposito de combustible de reducido con respscto al resto de la familia,
– Caja de herramietas situada debajo del cómodo asiento biplaza,
– Freno de dirección colocado en el centro de la tija superior,
– Cerradura antirrobo situada en la pipa de la dirección,
– Horquilla delantera tipo Montesa telescópica. Suspensión trasera tipo horquilla oscilante y accionada por dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
puediéndose regular para 1 o 2 plazas y un recorido de 60mm,
– Frenos de expasion interna de 180 mm tanto la rueda delantera como la trasera, pero de doble leva en la rueda delantera,
– Llantas de aleación ligera y reforzadas de 17″, Cubiertas 3.00 x 17″ para la trasera y 2.75 x 17″ para la delantera
15M Impala Sport 250 cc – La más deseada de las Impalas
El Top de la gama Impala con las numeraciones 15M00001 en adelante. Presentada en 1966 se intregró lo mejor de la família para este modelo. Después de varios años de pruebas en circuitos se desarrolló esta moto que en su época se dijo que era una moto de carreras para la calle. Destacamos entre las novedades: el nuevo motor de 250< cc, la más importante, una nueva pintura, y bastantes piezas provenientes de las Sport 175 pero reforzadas en ciertos puntos para compensar la mayor velocidad y potencia de motor.
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Entre las caracteristicas técnicas del modelo se incluyen:
– Chasis monocuna de tubos de acero de 35 x 29 mm;
– Motor Monocilindrico de dos tiempos de 247.69 cc – 72,55 diámetro x 60 de carrera, Carburador Amal 30,
– 26/7000 Caballos/ R.P.M. de potencia,
– Depósito de combustible de 13 litros de capacidad,
– Caja de herramietas situada debajo del cómodo asiento biplaza,
– Freno de dirección colocado en el centro de la tija superior,
– Cerradura antirrobo situada en la pipa de la dirección,
– Horquilla delantera tipo Montesa telescopica, (heredara de las antiguas brio, pero – ampliamente reforzada),
– Suspensión trasera tipo horquilla oscilante y accionada por dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
puediéndose regular para 1 o 2 plazasn y un recorido de 60mm,
– Frenos de expasión interna de 180 mm tanto la rueda delantera como la trasera, en la segunda versión el delantero era de doble leva,
– Llantas de aleación ligera y reforzadas de 19″, Cubiertas 2.75 x 19″, tanto delantera como trasera.
Hasta aquí este primer artículo de la familia Impala. Hemos visto algunas de las características de estos miticos modelos y algunas curiosidades, aunque el principal objetivo que teníamos en mente era que la gente que esté pensando en iniciarse en el mundo de las Motos Clásicas tenga un punto de referencia y sobre todo, que pueda identificar correctamente cualquier Impala, ya sea de su propiedad o una moto que esté pensando en comprar.
Para el siguiente día prepararemos un nuevo artículo sobre la serie Montesa Texas, Cross y algunos modelos más de Campo derivados de la Impala.
Enlaces:
Puedes acceder a la lista de despieces de Montesa Impala desde aqui:
https://clasicaslegendarias.com/m-despiece/manuales-motos-carretera/
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